玻璃鋼（FRP）漁船的力學性能主要由玻璃纖維增強材料承擔，而樹脂作為基體材料則決定了制品的耐環(huán)境性能，包括耐水性、耐鹽霧腐蝕性、耐候性、耐熱性及抗老化性等。要確保漁船質(zhì)量，需科學選擇樹脂體系，并優(yōu)化其與玻璃纖維的界面結合及成型工藝適配性。
一、樹脂基礎分類：
（一）按熱行為特性分類
1. 熱塑性樹脂
特性：可反復加熱軟化，冷卻硬化
局限性：耐蠕變性差，極少用于船體主結構
常見類型：聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）
2. 熱固性樹脂
特性：固化后形成三維交聯(lián)網(wǎng)絡，不可逆
船用主流類型：
不飽和聚酯樹脂（UPR）：成本低、工藝性好，占漁船用樹脂80%以上
乙烯基酯樹脂（VER）：耐腐蝕性優(yōu)異，用于關鍵部位
輔助類型：
環(huán)氧樹脂（EP）：局部補強或粘接
聚氨酯（PU）：夾芯結構填充
（二）按化學結構分類
1. 不飽和聚酯樹脂
鄰苯型：通用型，經(jīng)濟性最佳
間苯型：耐水性提升，適合潮濕環(huán)境
雙酚A型：耐堿性突出，用于艙室內(nèi)部
2. 乙烯基酯樹脂
環(huán)氧改性型：兼顧強度與韌性
酚醛改性型：耐溫性可達100℃
（三）按功能需求分類
1. 耐候型樹脂：添加紫外線吸收劑，延緩老化
2. 阻燃型樹脂：含氫氧化鋁等阻燃成分
3.低收縮型樹脂：減少固化形變，提升尺寸精度
二、船用樹脂性能要求
（一）基本性能指標
1. 力學性能：彎曲強度≥60MPa，層間結合力良好
2. 耐環(huán)境性：
耐鹽霧腐蝕（海水浸泡360天無分層）
工作溫度范圍：-30℃~70℃
3. 工藝性：
凝膠時間可控（20-60分鐘）
粘度適中，適合手糊或噴射工藝
（二）漁船專用要求
1. 水線以下區(qū)域：需采用乙烯基酯樹脂或雙酚A型聚酯樹脂
2. 甲板及上層建筑：可選用通用型不飽和聚酯樹脂
3. 環(huán)保性：符合IMO（國際海事組織）揮發(fā)性有機物（VOC）排放標準
三、選材原則與注意事項
1. 經(jīng)濟性平衡：
船體主體采用不飽和聚酯樹脂
易腐蝕部位（如龍骨、艙底）采用乙烯基酯樹脂
2. 工藝適配性：
手糊工藝：選擇觸變型樹脂（防流掛）
真空灌注：選用低粘度、高浸潤性樹脂
3. 質(zhì)量控制：
樹脂儲存期≤6個月（避免固化劑失效）
固化度需達90%以上（巴柯爾硬度≥35）
四、行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展方向
玻璃鋼漁船制造中，不飽和聚酯樹脂仍為主流（約占75%），乙烯基酯樹脂多用于高端船型。近年來行業(yè)重點關注以下方向：
1. 環(huán)保化：開發(fā)低苯乙烯揮發(fā)樹脂
2. 長壽化：通過表面氈+樹脂涂層組合提升耐腐蝕壽命
3. 標準化：完善船用樹脂檢測體系
五、結語
樹脂體系的合理選擇是玻璃鋼漁船制造的核心技術之一。建議船廠建立樹脂性能數(shù)據(jù)庫，結合具體船型需求，在成本、性能、工藝間取得最優(yōu)平衡。
（本文來源于“新型玻璃鋼漁船”公眾號，轉(zhuǎn)載須經(jīng)同意）
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